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RCM標(biāo)準(zhǔn)
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認(rèn)證機(jī)構(gòu)類(lèi)別：認(rèn)證機(jī)構(gòu)
認(rèn)證服務(wù)類(lèi)別：產(chǎn)品認(rèn)證 背 景
當(dāng)今，如果說(shuō)民航是一種最安全的交通方式并非奇談。在世界上許多地方空難很少見(jiàn)于報(bào)端。從數(shù)量上看，如今每百萬(wàn)(million)次起落，平均空難次數(shù)少于2起。這相當(dāng)于每三至四周，全球發(fā)生一次空難事故。在這當(dāng)中，大約六分之一是由設(shè)備故障引起的。 而在50年代末，民航的空難事件每百萬(wàn)次起落高達(dá)60起。如果現(xiàn)在也按這樣的概率發(fā)生故障，那么每天就會(huì)聽(tīng)說(shuō)有兩起空難事故發(fā)生。其中，三分之二的事故源于設(shè)備故障。這樣高的故障率，加上航空業(yè)的迅速發(fā)展，可以想象工業(yè)界在改進(jìn)安全性上要做多么艱巨的工作。由于有很大的故障比例源于設(shè)備故障，因此當(dāng)初的主要工作集中于提高設(shè)備的可靠性上。
在那個(gè)時(shí)期，“維修”即意味著周期性的翻修。人們認(rèn)為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)或其它主要部件工作了一定時(shí)間后即會(huì)發(fā)生耗損。他們希望在部件耗損之前，進(jìn)行周期性的翻修來(lái)避免故障發(fā)生。當(dāng)這樣做沒(méi)有效果時(shí)，每個(gè)人都會(huì)認(rèn)為他們做的翻修工作太遲了。“自然地最初的做法是縮短翻修間隔期。然而，民航維修管理者發(fā)現(xiàn)，這樣做不僅沒(méi)有使故障率降低，反而使其上升”。
在民航界，維修從各種假設(shè)和歷史經(jīng)驗(yàn)的累積到系統(tǒng)分析方法建立的歷程也就是RCM的發(fā)展歷程。
RCM的形成：20世紀(jì)60年代到80年代
20世紀(jì)60年代到70年代，在許多工業(yè)領(lǐng)域，人們提出了一些方法用以制定有形資產(chǎn)管理的最佳策略。RCM就是其中的一種方法，它主要用于控制資產(chǎn)故障的后果。而在這些方法中，RCM是最徹底的。
RCM方法中，所有資產(chǎn)的功能、功能故障以及所有的可能的故障模式都要進(jìn)行系統(tǒng)的分析和確認(rèn)。進(jìn)而，明確各種可能故障造成的影響以及影響的方式。一旦收集到這些信息，就可以選擇最恰當(dāng)?shù)馁Y產(chǎn)管理策略。與其它維修規(guī)劃方法不同的是，RCM全面考慮了資產(chǎn)維修的各種方式，
即： 視情維修工作（on-condition）；
搶修 計(jì)劃修復(fù)工作；
計(jì)劃維修 計(jì)劃報(bào)廢工作；
報(bào)廢
故障檢查（探測(cè)）(failure-finding)；故障監(jiān)測(cè)診斷次性改變(one-time change)（改變硬件設(shè)計(jì)，運(yùn)行程序，人員培訓(xùn)，以及其它非嚴(yán)格意義上的維修工作）。
改造、更新
該方法首先由諾蘭和希普提出。1978年他們合著了“以可靠性為中心的維修”一書(shū)。（該書(shū)是對(duì)他們20年的研究成果的總結(jié)，并正式給予命名為RCM）。 1980年，ATA（航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）發(fā)布了MSG－3，“空航與制造業(yè)維修大綱制定”。雖然，其本意是繼續(xù)發(fā)展MSG系列方法，但也受到了諾蘭和希普的影響。如今，該文件是美國(guó)民航業(yè)制定初始維修大綱的指導(dǎo)性文件。
美國(guó)國(guó)防部認(rèn)識(shí)到民航界已找到了規(guī)劃維修的革命性方法，并委托諾蘭和希普撰寫(xiě)了RCM一書(shū)。一旦國(guó)防部發(fā)行了諾蘭和希普的著作，美國(guó)軍方即可著手研究提出一套R(shí)CM方法為其所用。其中一種適用于美國(guó)空軍，另兩種適用于美國(guó)海軍（因?yàn)楹＼娕灤秃＼姾娇詹块T(mén)堅(jiān)持認(rèn)為，一種RCM方法只能適用于一個(gè)部門(mén)）。當(dāng)合同商和銷(xiāo)售商要向美國(guó)軍方供應(yīng)設(shè)備時(shí)，也需使用該方法。這些方法以美國(guó)軍用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的形式于80年代中期發(fā)布。
80年代早期，電力研究協(xié)會(huì)（系美國(guó)針對(duì)發(fā)電設(shè)備的工業(yè)研究團(tuán)體）在美國(guó)核電廠進(jìn)行了兩
項(xiàng)RCM應(yīng)用試點(diǎn)。他們認(rèn)為其資產(chǎn)已達(dá)到了適度的可靠性與安全性水平，主要問(wèn)題是維修任務(wù)繁重。因此，他們著重從降低維修費(fèi)用入手，而非提高可靠性。為此，他們對(duì)RCM程序作了相應(yīng)的修改。1987年，修訂后的RCM方法被美國(guó)核發(fā)電企業(yè)普遍接受，然后，又被其它的發(fā)電、輸電企業(yè)以及部分石油工業(yè)所采納。 與此同時(shí)，除航空界之外的其它工業(yè)領(lǐng)域的維修策略制定的專(zhuān)家，也對(duì)RCM應(yīng)用產(chǎn)生了興趣。莫布雷（Moubray）及其合作者是其典型的代表。該小組在諾蘭的指導(dǎo)下，首先在南非采礦業(yè)及加工業(yè)應(yīng)用RCM方法。隨后，他們轉(zhuǎn)到英國(guó)。在英國(guó)，他們的應(yīng)用研究覆蓋了幾乎所有的工業(yè)部門(mén)，并拓展到其它40多個(gè)國(guó)家。他們還發(fā)展了RCM方法。如將環(huán)境問(wèn)題納入決策的程序當(dāng)中；使設(shè)備功能定義的方法更加清晰；在選擇維修任務(wù)及任務(wù)間隔方面提出了更精確的規(guī)則；并在故障探索（failure-finding）工作的間隔期設(shè)定上，引入了定量的風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)則。這一改進(jìn)的RCM方法稱(chēng)為RCM2。
對(duì)標(biāo)準(zhǔn)需求：20世紀(jì)90年代
進(jìn)入90年代早期，已有大批企業(yè)提出了自己的RCM方法。其中，也包括一些還保留原方法未作修改的，如美國(guó)海軍航空司令部“海軍航空以可靠性為中心的維修方法指南”（NAVAIR 00－25－403），以及英國(guó)皇家海軍的“面向RCM的海軍航空工程標(biāo)準(zhǔn)”（NES45）。雖然當(dāng)時(shí)諾蘭和希普提出的方法是經(jīng)過(guò)精心研究、設(shè)計(jì)和全面證實(shí)的，然而，隨著RCM的發(fā)展，新提出的許多方法雖也叫RCM，但與原先的方法有了很大的不同。結(jié)果，如果有企業(yè)說(shuō)想應(yīng)用或幫他人應(yīng)用RCM方法，人們卻難以確定是什么方法。
事實(shí)的確如此。如當(dāng)美國(guó)海軍最近開(kāi)發(fā)新型的艦船系列中，要求設(shè)備供應(yīng)商采用RCM方法，一個(gè)美國(guó)公司運(yùn)用了一種與1970年MSG－2相近的方法，并且辯解道，該方法使用了邏輯決斷，而RCM也使用邏輯決策方法，所以該方法即是RCM方法。
美國(guó)海軍沒(méi)有對(duì)這一爭(zhēng)辯做出回答。原因是，1994年美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)威廉·斐瑞（William Perry）頒布了一項(xiàng)新的政策，即美軍方不再要求工業(yè)承包商使用美軍用標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范中指定的方法。相反，要對(duì)設(shè)備的特性提出要求，并且允許設(shè)備供應(yīng)商采用任何方法，以滿(mǎn)足該性能要求。
恰巧，工業(yè)界對(duì)RCM的興趣驟然升溫。在90年代，有關(guān)設(shè)備維修的雜志和會(huì)議成倍增長(zhǎng)，并且有關(guān)RCM的文章也越來(lái)越多。但從這些文章中也可以看出，有一些差別很大的方法都稱(chēng)為RCM方法。為此，美軍方和民用工業(yè)部門(mén)都認(rèn)為有必要對(duì)什么是“RCM方法”給予定義。 在1994年的備忘錄中，國(guó)防部長(zhǎng)斐瑞說(shuō)道：“我支持國(guó)防部采辦和技術(shù)部與工業(yè)界合作，提出有關(guān)的非官方標(biāo)準(zhǔn)以替代軍用標(biāo)準(zhǔn)”。
SAE的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部也確實(shí)與美軍方有著長(zhǎng)期密切的合作關(guān)系，而且，一直支持制定新的民用標(biāo)準(zhǔn)以替代軍用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
1996年，SAE開(kāi)始著手制定有關(guān)RCM的標(biāo)準(zhǔn)。其邀請(qǐng)了美國(guó)海軍航空和艦船有關(guān)RCM的部門(mén)代表，一道研究制定計(jì)劃維修大綱的標(biāo)準(zhǔn)。這些美國(guó)海軍的代表已開(kāi)會(huì)討論了一年多，想制定一套對(duì)海軍航空和艦船是通用的新的RCM方法。因此，在參加SAE主持的會(huì)議之前，他們已經(jīng)做了大量的工作。1997年末，民用工業(yè)又有幾位代表參加該工作組。1998年，他們找到了制定該標(biāo)準(zhǔn)最佳的途徑和方法，并于1999年完成了標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。接著，SAE通過(guò)并頒布了該標(biāo)準(zhǔn)。
標(biāo)準(zhǔn)的制定
當(dāng)SAE小組開(kāi)始工作時(shí)，認(rèn)為RCM標(biāo)準(zhǔn)旨在制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的RCM方法程序。他們?cè)噲D這樣做，但很困難。因?yàn)?，該小組不同的成員在以往進(jìn)行RCM分析時(shí)，使用的是不同的方法程序。故小組的首批成員不得不花一年的時(shí)間多次開(kāi)會(huì)協(xié)商討論，以充分認(rèn)識(shí)其它專(zhuān)業(yè)的實(shí)際情況，并傾聽(tīng)別人的意見(jiàn)。他們又花了一年的時(shí)間，才對(duì)能稱(chēng)之為“標(biāo)準(zhǔn)”的方法達(dá)成一致。
在起草完了這樣的方法后，從RCM委員會(huì)得到了非正式的反饋意見(jiàn)。他們認(rèn)為這樣的協(xié)商毫無(wú)必要。因研究制定一個(gè)新的“標(biāo)準(zhǔn)”方法，似乎在提出另一個(gè)新的方法，這樣，僅僅是在眾多貫名為“RCM”的一簇方法中又簡(jiǎn)單地增加了新成員。然后，又花了半年的時(shí)間，他們才認(rèn)識(shí)到有另外的途徑可走。
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