橋梁常用檢測方法

　　強度檢測

　　回彈法檢測混凝土強度主要是通過回彈儀在結構混凝土各測區(qū)內測量回彈值R，根據規(guī)范中給出的相關公式求其每個測區(qū)的平均回彈值，結合檢測的混凝土碳化深度值，然后根據規(guī)范中已建立的測區(qū)混凝土強度換算表，查規(guī)范得測區(qū)的混凝土強度值?，F(xiàn)在市面上的回彈儀多是數顯式，可以在系統(tǒng)里設置國家或地區(qū)的關系曲線，同時還可以設定回彈方向和碳化深度等參數，自動計算處理回彈結果。

　　回彈法是混凝土表面硬度的檢測方法，優(yōu)點是操作易于掌握，儀器構造簡單，檢測效率高，費用低廉。缺點是受參數、測試環(huán)境和混凝土表面狀態(tài)影響較大，結果波動性大。

　　超聲法對混凝土強度進行檢測是利用波在混凝土中的傳播速度隨強度等級的增高而增大的原理進行強度檢測。將超聲波換能器置于被測物體上(黃油、凡士林或水等耦合劑等)，通過儀器中的脈沖信號發(fā)生器發(fā)出一系列的周期性電脈沖，加在發(fā)射換能器上的壓電體上，轉換成超聲脈沖，穿過被測物到達接受換能器，超聲儀將接收到波速、波幅、頻率、波形等聲學參數，通過對各參數綜合分析和判斷，從而可對混凝土強度強度，進而還可以推斷混凝土完整性、均勻性的缺陷。

　　超聲-回彈綜合法以材料的應力應變行為與強度的關系為依據進行強度檢測。在結構混凝土同一測區(qū)分別測量聲時值t和回彈值R，然后利用已建立起來的測強公式推算該測區(qū)強度的一種方法。在測試結果上將超聲法和回彈法結合在一起，起到互相補充測試受不同因素影響，產生的測試偏差，使結果更加接近真實值。

　　鋼筋檢測

　　鋼筋銹蝕狀況檢測原理：在混凝土中鋼筋銹蝕過程中，鋼筋表面形成陽極區(qū)和陰極區(qū)，導致鋼筋離解，在陽極區(qū)生成膨脹的銹蝕產物。腐蝕速率受鐵離子通過混凝土從陽極遷到陰極的便利程度的影響。因此，電勢越高，電阻率越低，通常腐蝕率低，通常腐蝕率也就越大。半電池電位鋼筋銹蝕度測量法是目前在現(xiàn)場無損鋼筋銹蝕度檢測中較先進的一種方法。

　　電磁法采用電磁感應原理對鋼筋混凝土結構中鋼筋位置、間距、保護層厚度和鋼筋直徑進行無損檢測。

　　力學檢測法

　　01橋梁靜載試驗：

　　按照預定的試驗目的與試驗方案，將靜止的荷載作用在橋梁上的指定位置上，觀測橋梁結構的靜力位移、靜力應變、裂縫等參量的試驗項目。

　　根據有關規(guī)范和規(guī)程的指標，判斷橋梁結構在荷載作用下的工作性能及使用能力。測試方法上可以采用指定荷載級別的車輛緩慢行駛到測試部位進行加載。條件受限制時，也以施加荷重(水泥，預制塊件，水箱加水等)或者以液壓千斤頂裝置施力等方式來模擬某一等級的車輛荷載，借以達到試驗的目的。

　　目前一般梁橋撓度測量最常用的儀器主要是千分表、百分表、撓度計、全站儀和水準儀，這其中最經常采用的儀器為百分表和水準儀，其基本能滿足梁橋荷載試驗撓度測量時對精度、量程及可靠性的要求。

　　結構靜載試驗的評價指標主要有兩個方面：一方面通過比較控制測點的實測值與理論計算值來評價結構的工作性能與安全儲備；另一方面是通過比較控制測點的實測值與規(guī)范允許值來評價結構所處的工作狀況。

　　02橋梁動載試驗：

　　橋梁結構是以承受車輛荷載為土的，車輛荷載對橋梁的沖擊和振動影響，常會使其產生的動力效應大于相應的靜力效應。因此用動力荷載試驗來確定橋梁在車輛荷載的動力效應以及使用條件，從而對橋梁評價是十分重要。

　　橋梁結構的振動分析是橋梁結構分析的又一項重要內容，包括兩方面：一是測量車輛荷載作用在橋梁指定斷面上的動應變或指定點的動撓度；二是測量橋梁結構的自振特性和動力響應。

　　動載試驗結果分析，對橋梁結構承載能力作出切合實際的評價，也是對既有橋梁使用功能作實質性的分析評定。

　　測試儀器主要包括拾振器、信號放大器、動態(tài)電阻應變儀、光線示波器、筆錄儀、磁帶記錄儀與數字信號處理機等。通常情況下，中小跨徑梁橋可采用磁電式測試系統(tǒng)量測橋梁結構的自振特性，對大跨徑橋梁可采用壓電式測試系統(tǒng)量測超低頻振動。